Smart & Safety Mobility용 Wave 통신 기술

keti / 신대교 책임연구원

웨비나정보 웨비나Q&A

김*규2013-10-22 오전 11:20:21
keti5님, 감사합니다. KETI에서는 차량내 발생 가능한 각종 EMI 대응을 위한 모의시험, 측정, 대책 강구 등 관련 연구도 진행되고 있는지요?
keti52013.10.22
네, 현재 진행 중이며 기본적으로 전원단의 EMI 필터 적용을 통해 최대한 EMI로 인한 간섭 및 이상동작 가능성을 배제하기 위한 노력을 하고 있습니다.
마*영2013-10-22 오전 11:18:34
DGPS가 아닌이상 GPS 자체 오차 범위가 10m 수준인데, 이정도 범위면 차선 구분 등이 불가능 하지 않나요?
keti22013.10.22
네 맞습니다. 다차로 무정차 ETC 서비스에서는 다른 방식으로 차선을 구분하고 있습니다.
신*철2013-10-22 오전 11:16:17
Automotive 최신 통신 기술에 대한 유용한 강의였던 것 같습니다. 감사합니다. 발표 자료 공유 부탁합니다.
e4ds2013.10.22
네.자료는 메일로 발송해드리겠습니다. 좋은 하루 보내세요. ^^
박*호2013-10-22 오전 11:16:00
인프라 설치율과 단말기 보급률이 관건일거 같네요.. 수고하셨습니다.
keti22013.10.22
네. WAVE 단말기 장착 법제화가 되면 해당 문제가 해결될 것이라고 생각됩니다.
김*각2013-10-22 오전 11:15:42
V2V의 경우 차량이 많이 있을 때 여러 차량의 상황을 선택적으로 봐야 할텐데 내 앞차가 어떤 차인지 어떤 식으로 구별할 수 있나요?
keti52013.10.22
WAVE가 도입되어 모든 차량에 ECU-WAVE의 연계가 이루어지면 차량의 GPS 좌표와 속도 등을 이용하여 유저 인터페이스를 구현할 수 있을 것입니다.
무명2013-10-22 오전 11:15:36
자율주행으로 인한 사고문제는 법적으로 정립되었나요?
keti22013.10.22
자율 주행시 발생한 사고문제는 현재 기술 적용에 가장 큰 걸림돌입니다. 그런 이유로 법적인 문제가 안되는 기능들이 우선적으로 상용적용되고 있습니다.
김*규2013-10-22 오전 11:14:09
WAVE 단말기의 EMI 문제는 전혀 업다고 보면 될까요?
keti52013.10.22
개발 시 스퓨리어스나 불요발사 등의 스펙트럼 관리에는 신경을 써야 합니다. 또한 차량 내에서 발생할 수 있는 각종 EMI도 고려할 대상입니다.
김*규2013-10-22 오전 11:13:03
기술적인면에서는 상당히 진척인 된 듯 합니다만 상업화까지는 여러가지 난관이 있을 것 같습니다. 정부가 주도하는 충분한 투자가 필요할 듯 한데요. 한정된 지역을 대상으로 하는 시범사업은 추진중인가요 ?
keti22013.10.22
네. 강의 내용에는 없지만, 현재 시범 도로 사업이 진행되고 있습니다.
AnSu***2013-10-22 오전 11:11:23
해킹관련 대응은 어떻게 적용되었는지요?
keti22013.10.22
해킹에 대하여 보안 프로토콜이 적용되고 있습니다. IEEE1609.2에서 제안하고 있습니다.
이*성2013-10-22 오전 11:06:04
왜곡이 많은 채널에서 통신가능 기기를 탐색하고 기기간의 커넥션을 이루는 정확도 및 데이터 전송률은 얼마나 되나요?
keti52013.10.22
WAVE 표준에서는 1000바이트 길이의 패킷을 전송하였을 시 10%이내의 PER을 보장하여야 하는 것으로 규정하고 있습니다. 이때의 전송 속도는 따로 규정되어 있지 않으나, 일반적으로 저속 통신을 사용하는 경우 (BPSK, QPSK 변조) 성공률이 높아집니다.