Smart & Safety Mobility용 Wave 통신 기술

keti / 신대교 책임연구원

웨비나정보 웨비나Q&A

박*호2013-10-22 오전 11:03:44
V2I의 서비스중 교차로 신호등 신호 알림이 있는데 몇년전부터 경찰청은 회전형 교차로를 추진하고 있는데 서비스 홍보의 변화가 필요한게 아닌지?
keti22013.10.22
세미나에서 소개한 응용서비스의 경우에는 모두 실제 적용된다는 보장이 없습니다. 만약 경찰청에서 회전형 교차로를 추진하고 있다면 해당 응용서비스는 수정이 되어야 할 것입니다.
keti52013.10.22
WAVE를 이용한 서비스는 유연하게 가변이 가능합니다. 회전형 교차로가 도입된 도로의 경우 진입 가능 여부를 V2I로 알려준다면 새로운 서비스가 될 것 같네요.
무명2013-10-22 오전 11:02:17
또한 해당 서비스의 할성화 위한 교통 서비스의 보안 프로토콜 적용을 통해 데이터 메시지의 지연 전송 문제는 없는지요..
keti22013.10.22
현재 IEEE1609.2에서 제안한 방식의 보안 프로토콜을 HW로 개발하고 있습니다. HW를 사용하면 데이터 메시지의 지연 전송을 줄일 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.
keti52013.10.22
WAVE를 이용한 메시지 전파 시 최대 100ms 안에 전송이 완료되어야 하는데, 보안 프로토콜 적용 시에도 저 시간 내에는 전파가 가능합니다.
무명2013-10-22 오전 11:01:55
5.9GHz 해당 주파수를 방송국에서 이동 방송 차량과 카메라 사이의 중계용으로 사용하고 있기 때문에 WAVE 기술이 개발되어도 사용할 수 없다고 하는데 교통 주파수는 할당되었는요?
keti52013.10.22
현재 국내에 ITS용으로 할당된 무선 주파수는 DSRC용 주파수가 유일하며, 가급적 미국, 유럽과 동일한 주파수를 분배받을 수 있도록 미래부와 협의 중입니다.
박*호2013-10-22 오전 10:54:24
V2V는 큰 장점이 있는거 같네요 하지만 V2I의 서비스에 비해 인프라 비용에 대한 의문이 드네요.
keti42013.10.22
기존의 V2I 망이 구축되어 있지만, 도로 운영 측면에서는 전용 통신망을 가지는 것도 중요하게 생각하고 있습니다. WAVE 기술이 주목적으로 하고 있는 안전 및 긴급 정보의 신속 전달을 이루기 위해서는 해당 정보들에 대한 전송 우선순위 등이 보장되어야 합니다. 이는 V2V 통신 뿐 아니라 V2I 통신에도 해당됩니다. 기존의 V2I 인프라를 사용하는 경우에는 이러한 안전 정보 전달에 대한 우선권의 확보가 보장되지 않아 우려되는 점이 있습니다.
마*영2013-10-22 오전 10:54:05
이미 고속 통신이 가능한 WIBRO 프로토콜이 존재하고, 상용 서비스를 하고 있는데요. WAVE 투자야 말로 중복 투자가 되는 것은 아닐까요? WAVE 보다 고속통신도 가능한데요.
keti52013.10.22
2009년에 차세대 ITS 서비스를 위한 통신방식 별 적합성 테스트를 진행한 바 있었습니다. WiMAX는 프로토콜 상 V2V가 불가능하며, 망 내에 교통 안전 메시지 외에 다른 메시지들이 송수신되고 있으므로 국민의 안전을 담보하는 ITS용으로 적합하지 않으며, WiMAX 프로토콜 상 링크접속 시간이 WAVE에 비해 길기 때문에 순간적으로 발생할 수 있는 도로 내 돌발상황에 대응이 어렵습니다.
마*영2013-10-22 오전 10:50:24
미국과 유럽은 WAVE를 표준화 하려는 것 같고, 일본은 독자 규격을 추진하는 것으로 알고 있습니다. 일본 통신 방식의 정보는 얻기가 힘들던데 혹시 오늘 세미나에 해당 내용도 포함이 되나요?
keti22013.10.22
포함되어 있지 않습니다. 다만, 일본의 경우에는 700Mhz 대역을 사용하고 있으며, 변복조 방식도 독자 표준으로 진행하고 있는 것으로 알고 있습니다.
마*영2013-10-22 오전 10:48:55
V2I 의 경우 WIBRO(WiFi-MAX)를 활용하는 안도 가능할 것 같은데요... 이미 차량에서 고속통신이 가능한 솔루션이니까요.
keti22013.10.22
V2V와 V2I를 다른 통신 방식으로 설정하면, 중복투자가 됩니다. WAVE도 고속 주행시 통신이 가능합니다.
송*수2013-10-22 오전 10:48:42
ECU와 연계여부와 차량의 각종 전자장치와의 안정된 동작이 보장된 것인지에 대해 설명 부탁드립니다
keti52013.10.22
ECU와의 연계는 CAN-OBD II를 이용하여 개발한 바 있으며, 현재까지는 큰문제없이 개발 중입니다.
박*호2013-10-22 오전 10:47:05
정부에서 4차선이상의 도로에 인프라를 설치하려는것 같은데 거기에 WAVE가 포함되어 있나요?
keti42013.10.22
ITS 기본계획 2020에 따르면 2020년까지 도로전용 기지국을 지속적으로 구축할 계획에 있습니다. 해당 계획에 WAVE 기지국이라고 명시되어 있지는 않으나, 차량간 통신 ./ 분산형 시스템의 구축 또한 계획에 포함되어 있기 때문에, 이를 모두 충족하기 위해서는 WAVE 기지국이 될 것으로 예상하고 있습니다.
마*영2013-10-22 오전 10:46:35
V2V 통신의 경우 통신 가능 거리 안의 차량은 모두 연결이 가능할텐데요. 그렇다면 반대편 차선의 차량과 주행방향 차량 등을 구분할 수 있는 방법이 프로토콜 상에 있나요? 예를 들면 도플러 효과 등을 활용한다던가...
keti42013.10.22
현재 표준 프로토콜 상으로는 통신 만으로 지원 가능한 방법은 없습니다. 부가적인 기술과의 융합이 필요합니다.