잠실벌 달군 포뮬러 e, 내년에도 한국서 열린다
기사입력2022.08.24 12:08
▲ 포뮬러 e 시즌 8 우승자, 스토펠 반두른 (사진 출처: Formula e)
서울 E-PRIX, 포뮬러 e 100번째이자 Gen2 마지막 레이싱
차세대 레이싱카 Gen3, 350kW·470마력·최고 시속 320km
세계 최대 레이싱 대회 중 하나인 포뮬러 e(Formula e)가 14일 잠실에서 시즌 마지막을 장식했다.
포뮬러 e는 포뮬러 원(F1)과 다르게 전기를 에너지로 사용해 소음이 적어 도심 한 가운데서 열려도 문제가 없다.
레이싱 카가 조용하다고 해서 분위기도 그랬던 것은 아니다.
포뮬러 e의 Gen2 차량은 최고시속 280km로 약 45분 간 서킷을 돌며 결승선을 먼저 통과하기 위해 치열하게 다퉜다.
이번 대회를 보지 못했다고 해서 아쉬워할 필요는 없다. 앞으로 4년 간 한국에서 포뮬러 e 레이싱이 펼쳐지기 때문이다.
레이싱에 대한 인지도가 높지 않은 한국에서 인기를 끌어올릴 수 있는 기회로 작용할 것으로 보인다.
다음 시즌부터는 지금까지의 Gen2와 다른 Gen3 차량이 도입된다.
▲ 다음 시즌 레이싱카 Gen3 (사진출처: Formula e)
▲ 이번 시즌을 마지막으로 더 이상 볼 수 없는 레이싱카 Gen2 (사진출처: Formula e korea)
배터리 250kW, 335마력으로 최고 시속 280km이었던 Gen2에 비해 Gen3는 350kW, 470마력으로 최고 시속 320km 달성했다.
회생제동으로 생산되는 에너지가 레이싱 중 사용하는 에너지 40% 이상을 차지하는 효율성을 갖췄고, 600kW의 초고속 충전 기능으로 레이스 중 추가 에너지를 공급할 수 있다.
600kW 초고속 충전 기능은 세계에서 가장 발달한 상업용 충전기에 비교해도 두 배의 전력이다.
또, Gen3의 배터리는 지속 가능성을 염두에 둔 광물로 구성되며, 배터리 셀은 수명이 다하면 재사용 및 재활용된다.
천연 고무와 재활용 섬유가 Gen3 타이어의 26%를 구성하고, 모든 타이어는 경주가 끝난 뒤 재활용되는 등 환경에도 신경을 쓴 모습이다.
차량 외관도 타이어 덮개가 사라지는 등의 변화가 있다고 FIA는 발표했다.
본래 포뮬러 e에 공급하던 미쉐린 타이어 대신 다음 시즌부터는 한국 타이어가 타이어를 공급한다.
포뮬러 e(Formula e)가 잠실에서 시즌 마지막을 장식하며 끝까지 알 수 없었던 시즌 우승자도 가려냈다.
8월 13, 14일 이틀 간 잠실에서 열린 포뮬러 e의 여덟 번째 시즌 마지막 레이스에서 메르세데스의 스토펠 반두른(Stoffel Vandoorne)이 시즌 챔피언 자리에 오르며 성황리에 마무리됐다.
잠실에서 개최된 이번 레이스는 포뮬러 e 시즌 8의 마지막을 장식함과 동시에 14일 레이스는 100번째 레이스라는 타이틀도 걸려 있어 의미가 컸다.
또, Gen2 레이싱카의 마지막 레이스로 서울 E-PRIX 이후로는 이제 더 이상 Gen2 차량을 볼 수 없다.
여러 의미로 중요했던 14일 레이스에서 제일 먼저 결승선을 통과한 레이서는 ROKiT Venturi Racing의 에두아르도 모르타라(Edoardo Mortara)였다.
▲ 포뮬러 e 16라운드 1~3위 (출처: Formula e)
본 레이스 출발 순서를 정하는 퀄리파잉에서 2위를 차지한 모르타라는 레이스 시작 3분여 만에 인코스를 날카롭게 파고들어 1위로 달리던 다 코스타를 제치고 마지막까지 1위 자리를 내주지 않았다.
모르타라는 서울 E-PRIX를 포함해 이번 시즌 4번의 우승으로 시즌 최종 3위에 올랐다.
이번 시즌 강력한 우승후보였던 스토펠 반두른은 퀄리파잉에서 4위, 본 레이스에서 2위를 차지하며 18점을 획득해 이번 시즌에서 213점을 기록하며 2위인 미치 에반스(Mitch Evans)를 33점차로 따돌리며 이번 시즌 우승을 차지했다.
우승 레이서를 배출한 메르세데스는 이번 시즌에서 가장 많은 포인트를 쌓아 팀 순위에서도 1위를 차지했다.
환상적인 시즌을 보낸 메르세데스지만 이번 시즌을 끝으로 메르세데스는 포뮬러 e에 참가하지 않는다.
FIA는 다음 시즌부터 메르세데스의 빈 자리는 맥라렌이 채운다고 밝혔다.
한편, 마우저가 후원하는 드래곤 펜스케 오토스포츠팀(Dragon / Penske Autosport)은 14일 레이스에서 레이싱 중 사고로 인한 차체 손상으로 정상적인 주행을 보여주지는 못했다. 다만 사고 이후에도 끝까지 레이스를 마친 데 있어서는 큰 의의가 있다고 해석된다.
▲ 드래곤 펜스케 오토스포츠 팀 레이싱카 (촬영: 성유창)
드래곤 펜스케 팀 관계자는 “레이싱에 나갈 두 명의 레이서 중 한 명인 Antonio Giovinazzi 레이서가 13일 레이스에서 입은 부상으로 인해 출전이 어려워 Sacha Fenestraz 레이서가 대신 출전했다”며 “Sacha는 어려운 상황에서도 레이싱을 마무리한 것에 대해 자랑스럽게 생각한다”고 전했다.
관련뉴스
마우저, 서울 E-PRIX 대회서 드래곤/펜스케 오토스포트 팀 후원
마우저 일렉트로닉스(이하 마우저)가 8월 13일, 14일 이틀간 열리는 서울 E-프리(E-Prix) 대회에 참가하는 드래곤/펜스케 오토스포트 포뮬러 E 레이싱 팀을 후원한다고 밝혔다.
2022.08.12by 성유창 기자
지멘스 EDA, “‘AI 네이티브 시대’ AI가 설계하고 스스로 검증”
지멘스 EDA는 11일 서울 잠실 롯데호텔에서 열린 Siemens EDA Forum Seoul 2026에서 차세대 반도체와 시스템 설계 전략을 공개했다. 이날 기자간담회에 참석한 앵커 굽타(Ankur Gupta) 지멘스 EDA IC 제품 부문 수석 부사장은 “지멘스 EDA의 ‘AI-Native Design’은 더 빠른 엔진과 에이전틱 AI 기반의 스마트한 실행을 통해 반도체 설계 시간을 단축하면서도, 물리 기반 EDA 엔진으로 정확성을 확보해 반도체 개발 속도와 생산성을 함께 높이겠다”고 밝혔다.
2026.08.11by 배종인 기자
[인터뷰] 이준호 Monolithic Power Systems(MPS) 이사, “SDV 전환 안정적 전력 솔루션 지원 必”
2026.08.10by 배종인 기자
[연재기획-SDV 시대가 온다③]자동차의 진짜 두뇌 전쟁, 승부는 2027년에 갈린다
디 올 뉴 아반떼 사례를 통해 본 2026년 SDV 산업의 핵심은 ‘경험층 SDV’가 주류라는 점이다. 인포테인먼트·앱·AI 중심 기능은 빠르게 확산됐지만, 중앙집중형 제어 아키텍처(HPVC)를 대량 양산한 완성차는 아직 없다. 폭스바겐이 자체 개발을 포기하고 리비안에 최대 58억 달러를 투자한 사건은 소프트웨어 내재화의 난도를 보여준다. 현대차는 2026년 3분기 SDV 페이스카 공개, 2027년 하반기 제어층 SDV 양산, 2028년 완성형 SDV를 예고하며 산업의 분기점에 서 있다.
2026.08.07by 배종인 기자
[연재기획-SDV 시대가 온다②]업데이트되는 자동차, 소비자는 무엇을 지불하나
아반떼의 SDV 편익은 주요 제어기 OTA, 앱 선택권, AI 기반 음성 조작 등 경험층에 한정된다. 반면 비용은 이미 발생 중이다. 현대차는 SDV 전환으로 전장 부하가 증가했다고 인정했고, 이를 상쇄하기 위해 공력·공조·회생제동 등 여러 엔지니어링 개선을 투입해 연비 개선 폭이 일부 희석됐다. SDV는 ‘더 좋은 차’라기보다 ‘더 오래 업데이트될 차’를 약속하지만, 소프트웨어 지원 기간이 미공개라는 구조적 불확실성이 남아 있다.
2026.08.07by 배종인 기자
